Päijäthämäläinen mies aikoo haastaa Ryanairin ja ryhtyä itse ohjaamaan omia lentojaan. Miehen oivallus perustuu vuonna 1925 esiteltyyn tekniikkaan.
“Lentäminen Ilmattarella on yhtä halpaa ja turvallista kuin autolla ajaminen ja jokainen, joka tuntee auton tai moottoripyörän, voi pitää sen tasapainossa lennossa”, nastolalainen Arttu Saitala toteaa käyttäen pääasiallisena tietolähteenään Ilmatar-lentokoneen markkinointiesitettä vuodelta 1928.
Saitalan mukaan myöskään koneen tankkaukset eivät tuota ongelmaa: “Käy se tavallisella bentsiinillä, jota saadaan teiden varsilla olevista bentsiiniasemista.”
Sekä maailman halpalentoyhtiöiden neuvottelukunta että suomalaiset liikennelentäjät ovat tyrmistyneitä Saitalan mielipiteestä. Suomen lentokoneenkuljattajain keskusliiton mukaan näkemys uhkaa lentoturvallisuutta, Finnairia, Suomea, maapalloa ja heidän omaa tulotasoaan.
Kunhan saa hankituksi tai rakennetuksi oman kaksipaikkaisen Ilmattaren, Arttu Saitala aikoo lentää sillä viikoittain kotoaan Nastolasta Lahden Prismaan ja ainakin kerran kuussa tyttöystävänsä kanssa etelään.
“Jurmalaan pääsisi yhdellä tankkauksella eikä Pattayallekaan tarvita kuin toistakymmentä välilaskua.”
Kaksipaikkaista Ilmatar the de Havilland Moth -konetta on valmistanut Valtion Lentokonetehdas Suomenlinnassa. Koneessa on 86,3 litran vetoinen polttoainesäiliö. Se kuluttaa noin 15 litraa sadalla kilometrillä, joten riskisijoittajat povaavat siitä merkittävää kilpailijaa Finnairin kotimaanliikenteelle.
Suomalaisista halpalentotoiminnan pioneereista tunnetuin lienee oululainen Raimo Päätalo, joka on rakentanut omia lentokoneitaan 1970-luvulta alkaen. Päätalon koneiden tärkeimmät raaka-aineet ovat puurima, huonekaluputki, kasvihuonemuovi ja kupla-Volkkarin moottorit.
Ilmojen halki käy netissäkin tie:
Kaleva 18.5.2010: Oululaismies tuomittiin luvattomasta lentelystä
Wikipedia: Tiira (Raimo Päätalon lentokone)
Olavi Närhi: Kuvia Raimo Päätalon “experimental”-lentokoneista
Hyvä ihminen,
